86日星期四,随着环保潮流的兴起,加拿大重新开始考虑用铁路来代替耗油高的公路运输。魁北克到温莎的高速铁路建设计划以及蒙特利尔的室内轻铁建设被重新提起就是一个例子。 B3IA?QekN  
加拿大这个国家虽然是因为从东到西的铁路建设才最后成为一个国家,但是这个国家和美国一样近半个世纪来却长期轻视铁路建设,以至于几百公里的路也要走上十几个小时。相比中国日新月异的高速铁路建设,这里的落后一眼就能看到。1995年加拿大政府的一项研究表明从魁北克市到蒙特利尔市到渥太华再到多伦多最后到美加边境的温莎的一条时速200-300公里的高速铁路需要工期10年,耗资200亿加元,预计30年收回成本。时至今日,这个计划被重新提起,尤其是沿线的一些城市更加自发组织起来进行工程的前期研究。加拿大人现在最想知道的问题是,这个国家真的需要这样一条高速铁路吗?加拿大政府能够拿得出这样一笔巨款吗? 5m?>*>  
蒙特利尔的轻轨是另外一个景象。1959829日早上5点,27辆浸满汽油的蒙特利尔有轨电车的车厢被付之一炬。830日,也是运行半个多世纪的有轨电车在蒙特利尔最后告别民众的日子。这座城市一度拥有500公里的轨道网络,超过1000辆车厢。那一天,不少蒙特利尔的民众尽管有点伤感,但是还是非常高兴。因为有轨电车线路在他们眼里已经严重影响了新型的汽车的通行。有轨电车已经成了一个过时的象征。而在今年111日的市选中,何时何地重建有轨室内交通却已经成为一个重大议题。 xC W^y% v  
蒙特利尔最早的公交要追溯到1861年的马拉公车。1892921日,靠电力的有轨电车开始出现,在二战前后进入兴盛期。二战以后,随着汽车拥有数的增加,有轨电车开始日薄西山。尽管蒙特利尔在1959年取消了有轨电车,但是多伦多市却设法保持了300多公里的有轨交通,并一直运行在该市的繁华路面上。 L)=?<V#wf2