BIXI公共自行车系统令蒙特利尔人引以为荣,不仅是BIXI已经成为蒙特利尔旅游的一个标志,而且包括伦敦,纽约,芝加哥等世界上许多知名大城市都已经或将会部署BIXI。正因为此,当我第一次在蒙特利尔的报纸上看到杭州的公共自行车系统时就动起了比较之心。 }_.*E,&  
BIXI刚引入的时候,我误以为首半个小时不用付钱,因此兴冲冲骑了几次。当时的感觉是车体有点大了,变速系统很好用。后来我看到信用卡账单,认识到用一次这个车比买地铁票还要贵。这成了至今我不能理解蒙特利尔人的一件事,为什么还是有那么多人愿意用BIXI,而不是去搭公车?在我看来,要不他们不在乎钱,要不他们太热爱自行车。 ixe*6V8  
中国的公共自行车,我一次也没有机会用。我倒是仔细研究过杭州和深圳蛇口的系统,蛇口的那个系统是既找不到价格标准,也找不到联系电话。杭州的系统好像有提到用市民卡可以借车,但是市民卡办理的地方并不那么方便找到。 9fQN$AXi3  
这次回中国,我看到江浙的好多城市都引入了公共自行车系统。我还了解到在这个市场上已经有常州永安,杭州金通,上海永久等多家公共自行车服务系统提供商,全国已经有61个城市引入了公共自行车系统。可是,这看似空前繁荣又不乏竞争的中国公共自行车系统却突然让我想明白了一个问题,中国式的市场经济并不是真正的市场经济。 E*UU~?   
一切都来自和BIXI系统的对比。BIXI在Montreal由一家市政府控制的名叫PBSC的公司负责。自从2009年5月投入运营以来,BIXI至今还没有实现盈亏平衡。第一年的亏损是630万加元,第二年是690万,而2011年的亏损情况至今还没有公布,有估计是350万加元。为了维持BIXI运营,Montreal市政府已经为这家公司贷款1.08亿加元。为了偿还债务,BIXI最能盈利的海外系统销售业务还可能被剥离并出售。时至今日,关于BIXI财务情况的报道不时见诸媒体。虽然蒙特利尔市政府和民众普遍认为BIXI系统在使用率,海外营销上非常成功,也有不少人赞同政府为BIXI长期提供补助来维持运营的做法,但是关于BIXI是否该由纳税人的钱长期补助,还并没有一致的看法。在多伦多和渥太华,BIXI系统目前也是依靠政府补贴在运行。 jH.\ ;  
我没有看到中国的公共自行车系统运营财务情况的任何报道。天涯上有一篇有关上海闵行公共自行车系统的文章提到当地政府向公共自行车系统提供商上海永久的5年租金达到7800多万人民币,另外还要支付员工费用。中国公共自行车系统的收入一是租车的费用,这通常很低。另一就是广告收入。当然最早开展公共自行车服务的杭州也像Montreal一样,通过出售整套系统获得收入。 ICv2H'"Ml  
乍看起来,中国的公共自行车系统和BIXI的运营模式并没有太大的不同,但是正是一些细节在注释着中国特色的市场经济。第一是政府的角色。BIXI在加拿大,尽管政府也在补贴,但是总的目标是补贴越少越好。在中国,似乎政府并不在意公共自行车系统的收入,公共自行车系统对政府而言是一种福利,一个政绩。我在网上可以看到杭州,武汉等地公共自行车系统车辆坏损率很高,用户数也在减少的文章。在中国一个切身感受就是很少公共自行车的租用点会出现Montreal那样找不到车租的情况,广告情况也并不理想。在Montreal,游客是公共自行车系统一大客户源,但中国的公共自行车系统却根本不在乎这部分市场需求。我在学习经济学的过程中遇到一个最大的困惑就是到底如何理解政府在市场经济中的角色。第一堂经济课上老师就说他反对任何政府对市场的干预。可是现实生活中,类似公共自行车这样的东西,政府不介入又根本发展不起来,完全希望通过市场化运作的北京的公共自行车系统发展很不顺利就是个例子。现在的问题是政府介入的边界到底在哪里?我想应该没有人反对这种说法,中国政府对经济介入的程度太深。程度之深已经令市场竞争变异。政府关系成了决定竞争成败的关键,而不再是产品和服务。这正是我想说的第二点,在中国的市场经济中,企业跟着政府走,跟着政策走而不是市场走,因为这个市场是政府决定的。对于中国经济能否可持续发展来说,这是很严肃的问题。当我们的企业不靠创新,不靠做好产品,做好品牌去寻求发展的时候,当我们企业的销售额,利润全部来自政府的投入(政府的钱从哪里来?)时,我们凭什么相信经济的发展是可持续的?第三点和前面两点也是相关的。在中国,政府的钱怎么花的这个问题通常还极度缺乏透明度。没有了透明,市场配置资源的能力就失灵了。 {&d#Bm#Gh  
公共自行车系统1960年代在西方发展起来,但是今天世界最大的公共自行车系统却在中国的杭州。在北美BIXI差不多是唯一的公共自行车系统发展商,但中国能提供类似产品和服务的已经不止三家。可是,有了最大的市场,看似充分竞争的厂家,为什么BIXI能够卖到纽约,卖到伦敦,而中国的公共自行车系统却走不出国门?问题很简单吗?不见得。 ] wH j x  
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